Apa yang terjadi pada Minggu malam di dekat Adamuz, beberapa kilometer sebelah utara Córdoba (Andalusia)? Di jalur kereta api yang menghubungkan Madrid ke kota Seville, Malaga atau Granada, gerbong terakhir kereta berkecepatan tinggi dari perusahaan Iryo tergelincir, sebelum ditabrak oleh kereta api dari perusahaan Renfe yang melaju ke arah berlawanan. Dampaknya sangat dahsyat, terlihat dari kondisi kedua kereta yang terkilir ke samping. Jumlah korban terbaru yang dikomunikasikan oleh pihak berwenang menunjukkan 40 orang tewas dan 123 orang luka-luka, namun kondisi ini masih bisa bertambah buruk selama operasi pengangkatan mobil-mobil yang terbalik.
Senin pagi ini, Menteri Perhubungan, Oscar Puente, bertanya pada dirinya sendiri: “Bagaimana mungkin kejadian seperti ini bisa terjadi di jalur lurus, di jalur yang sudah direnovasi, dengan kereta yang hampir baru?” Carlos Bertomeu, presiden operator kereta api swasta Iryo (51% sahamnya dimiliki oleh operator publik Italia Trenitalia), menganggap penggelinciran itu “aneh”, mengacu pada “kecelakaan yang tidak dapat dijelaskan”, sambil memastikan bahwa kecepatan tampaknya tidak menjadi faktor. Kereta melaju pada kecepatan 205 dan 210 km/jam pada bagian yang dibatasi hingga 250 km/jam. Perombakan terakhir kereta Iryo dilakukan pada hari Kamis. Kajian rekaman Atess, yang setara dengan kotak hitam pesawat terbang dengan rekaman tindakan yang dilakukan oleh pengemudi, kecepatan atau pengereman, akan segera memberikan elemen pertama.
Sebuah penyeberangan yang fatal
Mungkinkah tragedi seperti itu terjadi di Perancis? Meskipun penyelidikan baru saja dimulai, beberapa ahli yang diwawancarai berhati-hati untuk tidak berhipotesis tentang penyebab kecelakaan di Spanyol. Namun, Clive Lamming, sejarawan perkeretaapian, mengenang bahwa bencana serupa juga terjadi di Eschede pada tahun 1998, ketika tergelincirnya ICE Jerman yang menyebabkan kematian 101 penumpang. Saat itu, patahnya poros roda menjadi penyebab tragedi tersebut. “Retakan pada logam rel atau roda dapat terjadi di mana saja, termasuk pada peralatan yang relatif baru,” jelas sejarawan tersebut, sambil menekankan jarangnya bencana kereta api.
Akhir pekan ini, “juga kurang beruntung karena kecelakaan terjadi saat dua kereta api sedang melintas,” tambahnya. Menurut presiden Renfe, hanya 20 detik yang memisahkan tergelincirnya kereta pertama dan tabrakan dengan kereta kedua. Dengan kecepatan 200 km/jam, sebuah kereta api menempuh jarak lebih dari satu kilometer dalam waktu tersebut. “Dibutuhkan sekitar tiga kilometer untuk menghentikan kereta yang sedang berjalan,” kenang Clive Lamming. Berdasarkan elemen awal penyelidikan, tidak ada mekanisme keamanan dalam sistem yang dapat terpicu tepat waktu.
Apa risiko naik kereta api?
Kereta api adalah “alat transportasi teraman”, tegas François Deletraz, presiden Federasi Pengguna Nasional (FNAUT), meskipun dalam keadaan yang dramatis. Di Spanyol, seperti di Perancis, lalu lintas kereta api memiliki banyak standar keselamatan, dengan pemantauan berkala terhadap rel atau gerbong. Beacon juga ditempatkan di rel untuk mengontrol kecepatan kereta: jika kecepatan resmi terlampaui 5 km/jam, sinyal suara dikirimkan ke pengemudi. Tanpa tindakan dari pihaknya, prosedur darurat menyebabkan kereta berhenti.
François Deletraz menambahkan bahwa ada elemen penting yang membedakan TGV SNCF dan model yang tergelincir di Andalusia: “Alstom TGV membentuk satu blok, karena terdiri dari gerbong-gerbong yang tidak independen namun mengangkangi dua gandar. Di sisi lain, ETR (kereta self-propelled yang digunakan di Spanyol oleh Iryo dan di Prancis oleh Trenitalia) dapat bertindak seperti akordeon jika terjadi kecelakaan. TGV dapat, dalam kondisi terburuk kasusnya, berbaring miring. »
Berdasarkan informasi yang dikumpulkan penyidik, apakah kecelakaan di Andalusia dapat mempertanyakan peredaran kereta Trenitalia yang saat ini dikerahkan antara Paris, Lyon, Marseille atau Milan? Saat ditanyai, perusahaan Italia tersebut tidak dapat menjawab kami pada hari Senin ini.
