Desainer legendaris Formula 1 Adrian Newey disebut-sebut meninggalkan keputusan penting soal Aston Martin 2026 karena “sering terlambat” jelang kampanye mendatang. Ini adalah mobil pertama yang dirancang oleh pria berusia 67 tahun itu untuk tim, setelah memutuskan untuk bergabung dengan proyek tersebut pada September 2024 setelah kepergiannya dari Red Bull.
Di perusahaan sebelumnya, Newey menikmati kesuksesan luar biasa, merancang delapan mobil pemenang kejuaraan pembalap untuk Red Bull yang juga mengamankan enam gelar konstruktor. Sebelumnya, ia juga membawa kejayaan kejuaraan bagi Williams dan McLaren, menjadikannya satu-satunya desainer dalam sejarah F1 yang memenangkan gelar tim dengan tiga tim berbeda.
Dia berharap dapat menambahkan orang keempat ke dalam daftar tersebut karena dia bekerja di markas Aston Martin yang canggih di Silverstone. Pengaturan ulang peraturan untuk musim 2026 mendatang telah memberikan kesempatan ideal bagi Newey untuk melakukan keajaibannya dan menghadirkan mobil yang, jika semuanya berjalan dengan baik, dapat membuat juara dunia dua kali Fernando Alonso kembali bersaing memperebutkan gelar.
Namun hal ini tidaklah mudah bagi tim mana pun baik di atas maupun di bawah grid, mengingat besarnya perubahan regulasi terkait mesin dan desain aerodinamis. Belum ada seorang pun yang tahu di mana posisi mereka dibandingkan dengan pesaing mereka di jalurnya dan, bahkan bagi desainer yang sangat berpengalaman dan berprestasi seperti Newey, masih belum jelas jalur pengembangan mana yang tepat untuk diikuti.
Suspensi pada mobil baru dikatakan telah menjadi topik yang banyak dipertimbangkan oleh Newey. Menurut Pembalap OtomatisNewey dan rekan-rekannya meninggalkan keputusan akhir mengenai jenis sistem suspensi mana yang akan digunakan pada mobil 2026 hingga saat-saat terakhir, dan belum diketahui gaya mana yang mereka gunakan.
Menurut laporan tersebut, “tidak mengherankan” jika Aston Martin gagal tampil di balapan pertama musim ini, Grand Prix Australia pada akhir pekan pertama bulan Maret, dengan mobil yang “dioptimalkan sepenuhnya”. Namun, kemungkinan seperti itu akan membuat tim memiliki lebih banyak waktu putaran yang dapat ditemukan melalui pengembangan mobilnya sepanjang musim ini dan seterusnya di era baru F1 ini.
Sebagian besar tim menggunakan suspensi batang dorong pada akhir siklus peraturan terakhir, dengan Ferrari dan tim pelanggan mereka Haas yang bertahan dengan desain batang tarik. Mempertahankan keputusan untuk tidak mengikuti tren, pada awal tahun 2024, direktur teknis Scuderia saat itu, Enrico Cardile, mengatakan dia melihat tidak ada keuntungan kinerja yang bisa diperoleh melalui perubahan.
Cardile sekarang menjadi chief technical officer di Aston Martin, memimpin desain mobil dan departemen teknik bersama Newey. Dengan ketidakhadirannya, Ferrari diyakini akan melakukan pendekatan push-rod untuk pertama kalinya menerapkan peraturan baru, dan Haas mengikutinya sebagai hasil dari perjanjian teknis mereka dengan Scuderia.
