Laporan keselamatan jalan raya pada tahun 2025 menegaskan adanya tren yang mengkhawatirkan. Tidak termasuk periode Covid, jumlah kematian di jalan tetap stabil selama sepuluh tahun: 3,513 orang kehilangan nyawa tahun lalu, termasuk 3,260 di daratan Perancis (+2.1%). Yang terluka parah diperkirakan 16.600, yaitu peningkatan 4% menurut Observatorium Keselamatan Jalan Antar Kementerian Nasional (ONISR).
Jika pengemudi dan penumpang mobil masih mewakili hampir separuh korban (48%), ada dua kategori yang menjadi perhatian khusus: pengendara sepeda dan pengguna alat mobilitas pribadi (EDPM), seperti skuter listrik, skuter self-balancing, atau monowheel. Pada tahun 2025, 234 pengendara sepeda kehilangan nyawa mereka di jalan juga 10 lagi dibandingkan tahun 2024 (+4,5%). “Setengah dari mereka mengalami benturan di kepala dalam kecelakaan itu, dan sepertiganya meninggal tanpa ada pihak ketiga yang bertanggung jawab terlibat”kata Estelle Balit, delegasi antar kementerian untuk keselamatan jalan raya, kepada rekan-rekan kami di Paris.
Hampir 78% peningkatan korban
Bagi pengguna EDPM, hasilnya bahkan lebih mengkhawatirkan: 80 kematian tahun lalumeningkat hampir 78% dibandingkan tahun 2024. Menghadapi angka-angka yang mengkhawatirkan tersebut, pertanyaan mengenai wajib pakai helm pada sepeda dan skuter kembali mengemuka. Saat ini, hal tersebut hanya diwajibkan bagi anak-anak di bawah 12 tahun dengan sepeda dan untuk pengguna sepeda listrik cepat (“sepeda cepat”). Keberhasilan penerapan persyaratan helm bagi pengendara sepeda motor, yang telah memberikan kontribusi signifikan dalam mengurangi jumlah kematian dan cedera, kembali memunculkan perdebatan di kalangan pengguna lainnya.
Namun, pokok bahasannya berbeda: Federasi Pengguna Sepeda (FUB) khawatir bahwa kewajiban yang digeneralisasi tidak akan terjadi memperlambat bersepedasedangkan Akademi Kedokteran dan berbagai penelitian ilmiah menekankan efektivitas helm dalam membatasi trauma kepala dan neurologis. Namun, analisis tertentu memenuhi syarat pengamatan ini. Sebuah studi tahun 2021 tentang kecelakaan di perkotaan antara tahun 2016 dan 2019 menunjukkan bahwa penggunaan helm terkadang dapat mendorong beberapa pengendara sepeda untuk mengadopsi perilaku yang lebih berisikofrekuensi kecelakaan fatal lebih tinggi di antara mereka yang memakainya.
Hingga saat ini, pemerintah lebih mengandalkan kampanye kesadaran untuk mendorong penggunaan helm dibandingkan mewajibkan penggunaan helm, dan tetap membuka kemungkinan untuk meninjau kembali posisi ini jika data keselamatan jalan raya berkembang.
