Pemerintah telah membuka topik yang menarik: karena margin anggaran yang tidak mencukupi, pihak eksekutif mengumumkan bahwa mereka sekarang akan melakukan eksplorasi kemungkinan pembiayaan swasta untuk jalur berkecepatan tinggi South-West Bordeaux-Toulouse di masa depanmenurut BFM. Kementerian Perhubungan akan secara konkrit mempertimbangkan pengaturan pembiayaan dimana pembiayaan pemerintah dan swasta akan hidup berdampingan. Namun, Negara pada awalnya berkomitmen untuk membiayai 40% proyek tersebut, atau sekitar 14,3 miliar euro.
Jalur SNCF berkecepatan tinggi ini akan diperpanjang lebih dari 327 kilometer, antara Bordeaux, Toulouse dan Dax. Ini akan memungkinkan wisatawan menghemat satu jam waktu perjalanan dalam perjalanan ke Paris, dan akan mulai terlihat jelas pada tahun 2032. Namun saat ini, ketika komunitas Nouvelle-Aquitaine dan Occitanie telah memulai pekerjaan pertamanya, Negara, bisa saja mundur dan mengurangi partisipasinya. Oleh karena itu muncul gagasan untuk lebih mengandalkan pembiayaan swasta.
Model yang terinspirasi oleh Tours-Bordeaux tetapi banyak dikritik
Kemitraan pemerintah-swasta, sebuah kesepakatan yang ingin diterapkan oleh negara, bukanlah yang pertama di sektor perkeretaapian. Faktanya, Negara telah menyerukan kemitraan semacam ini untuk jalur Tours-Bordeaux dibangun dan dioperasikan oleh Lisea, dan dipiloti oleh Vinci. Menurut Negara, ini adalah cara untuk dapat menghormati tenggat waktu konstruksi, memiliki pembiayaan yang cepatdan secara signifikan mengurangi beban utang publik. Bagi mereka yang mengkritik jenis pembiayaan ini, Hal ini berarti tarif tol yang tinggi akan dibebankan kepada operatordan biaya ini akan tercermin dalam harga tiket.
Bagi Société du Grand Projet du Sud-Ouest, dan beberapa pejabat terpilih setempat, justru inilah risiko kenaikan harga tiket yang perlu dikhawatirkan. Menurut mereka, pendanaan publik tersebar selama empat puluh tahun sebenarnya akan mengurangi biaya sebesar 7,3 miliar euro daripada kemitraan publik-swasta, menjadikannya yang paling “berkelanjutan dan paling ekonomis», Menurut Carole Delga, presiden Wilayah Occitanie. Serikat pekerja SNCF mengecam hal ini privatisasi jaringandan juga memperingatkan risiko kenaikan harga. Sementara itu, Lisea menentang visi ini, dan menunjukkan bahwa pada akhir konsesi, jalur tersebut kembali ke SNCF Réseau. Namun untuk saat ini, keputusan tersebut belum diambil.
