Setelah hilangnya SRV 850, yang tidak terlalu sukses tetapi memiliki kekhasan sebagai skuter maxi paling bertenaga dan memiliki transmisi rantai terakhir, Aprilia kembali memproduksi 125 skuter.
Harus dikatakan bahwa di grup Piaggio, tidak ada kekurangan merek yang mengkhususkan diri pada kendaraan jenis ini. Kemudian SR GT 125 hadir, sebuah skuter dengan desain petualang yang terinspirasi oleh dunia kompetisi tetapi ditujukan untuk perkotaan dan jalan raya, begitulah yang diberitahukan kepada kami.
Usulan yang berbeda
Yang pasti kesuksesan model yang hanya berhasil dikalahkan oleh RS 660 tahun lalu ini membuat Aprilia berkeinginan untuk merilis versi “maxi” dengan mesin 400 silinder tunggal yang sudah kita kenal baik di grupnya.
Namun dengan DNA kompetitifnya, Aprilia tidak sekadar melakukan rebadge pada model dari Piaggio. SR GT 400, meskipun diambil dari bank organ grup Piaggio, sangat berbeda dari proposal lain dari grup Italia.
Keunggulan SR GT 400 ini adalah kenikmatan dan performa dinamisnya yang sukses.
Bagian siklus yang lebih ringan dan baru
Meskipun SR GT 400 kami memiliki banyak kesamaan dengan Beverly 400, yang disebut skuter “roda besar” karena memiliki roda 16 inci di depan dan 14 inci di belakang, namun rangkanya tidak sama.
Ini adalah dudukan ganda baja berkekuatan tinggi yang jauh lebih ringan yang mengakomodasi garpu terbalik dengan kaliper yang dipasang secara radial dan dua peredam kejut yang dapat disesuaikan dengan beban awal. Ground clearance-nya 19 cm, yang penting, dan ban dicampur untuk jalan dan tanjakan.
Ringan ditonjolkan dibandingkan dengan Beverly, namun kami juga menemukan handling yang berbeda dengan skutik yang mudah, ringan, presisi namun cukup nyaman di jalan.
Persetujuan mengemudi
Ini adalah mesin yang kami nikmati saat berkendara, disertai dengan mesin yang fleksibel dan tersedia, tidak terlalu berisik dan juga tidak terlalu banyak getaran, yang cukup luar biasa untuk sebuah silinder tunggal.
Keunggulan SR GT 400 ini adalah kenikmatan dan performa dinamisnya yang sukses. Namun, Anda sebaiknya tidak berencana untuk berkendara di jalan setapak meskipun Anda dapat melepaskan kontrol traksi dan ABS di bagian belakang.
Travel suspensinya terlalu rendah dan posisi berkendara melarang berkendara tegak, namun di aspal perkotaan dan pedesaan kita, skutik maxi ini memberikan sensasi nikmat pada setangnya.
Untuk modernitas, kompartemen penyimpanan menerima soket USB-C yang memungkinkan Anda mengisi daya ponsel cerdas Anda dan tetap terhubung saat menggunakan sistem multimedia MIA untuk telepon, musik, atau navigasi.
Peralatan yang kaya namun sempurna
Berdasarkan skuter dengan roda besar untuk kesenangan dan ketelitian berkendara, kami menemukan kelemahan yang sama pada SR GT 400 kami. Bagasinya dapat menampung helm full-face dan beberapa item tetapi tidak dapat menampung 2 helm, bahkan Jets.
Ruang untuk kaki terbatas sehingga kita menempatkannya tepat di atas lutut namun kita tidak dapat membuka kaki kita lebih jauh. Perlindungannya tidak seperti skutik GT meski Aprilia telah melengkapi SR GT-nya dengan kaca depan yang dapat dengan mudah diatur ketinggiannya dengan satu tangan sebesar 7 cm.
Penanganannya agak keras tetapi kaca depannya agak jauh untuk perlindungan yang lebih efektif. Untuk modernitas, kompartemen penyimpanan menerima soket USB-C yang memungkinkan Anda mengisi daya ponsel cerdas Anda dan tetap terhubung saat menggunakan sistem multimedia MIA untuk telepon, musik, atau navigasi.
Bagasinya dapat menampung helm full-face dan beberapa barang tetapi tidak dapat menampung 2 helm, bahkan Jets.
Harga ditempatkan dengan baik
Kekurangannya adalah saku ini terlalu dangkal dan tidak bisa ditutup saat kabel dicolokkan ke smartphone berukuran sedang. Ponsel cerdas yang lebih besar tidak muat.
Ini adalah gangguan kecil, namun harus diakui bahwa gangguan ini sering muncul saat digunakan.
Apa yang tidak dapat kita ambil dari skuter maxi Aprilia ini adalah bahwa dengan harga €6,750, harganya cukup baik dibandingkan kompetitor, dinamika berkendaranya sukses dan tidak diragukan lagi menawarkan rasio bobot/tenaga terbaik di kategorinya.
Hal ini menjadi bukti bahwa Aprilia selalu mengedepankan performa pada produknya, meski produk tersebut adalah skutik.
