Sebelum melihat peredarannya kereta api tingkat baruWisatawan RER B harus bekerja selama beberapa tahun, catat sebuah artikel yang diterbitkan di Orang Paris pada tanggal 20 Februari. Rel, catu daya, sakelar, modernisasi stasiunotomatisasi terowongan pusat dengan sistem NeXteo: sebagian infrastruktur tidak berubah sejak akhir tahun 1970anadalah subjek peningkatan besar-besaran yang dimulai tujuh tahun lalu. Platform bawah tanah Gare du Nord, yang tidak pernah direnovasi sejak 1979, harus dikerjakan ulang sepenuhnya, dengan waktu yang lama. gangguan lalu lintas direncanakan pada musim panas 2026 dan 2027.
“Masih akan ada karya yang sangat besar untuk dilakukan pada garis ini, yaitu umur arterinya», Memperingatkan presiden Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse. “Kami tidak melakukan kosmetik, tetapi pekerjaan mendalam yang sangat besar. Mengubah jalur lama ke jalur baru jauh lebih rumit daripada membuat jalur baru“. Transformasi ini semakin diperlukan seiring dengan hal tersebut 154 rangkaian kereta saat ini (MI79 dan MI84), dalam pelayanan selama lebih dari empat puluh tahun, mencapai akhir masa pakainya. Penggantinya, MI20, diperkirakan tidak akan terjadi sebelum Desember 2028. Sementara itu, pemeliharaan telah dipikirkan ulang, dengan modernisasi pusat-pusat Mitry dan Massy – pusat-pusat Massy mendapatkan manfaat dari investasi 200 juta euro, sehingga memungkinkan untuk mengurangi operasi teknis tertentu sebanyak 90 menit.
900.000 pelancong setiap hari
Dalam konteks ini, perkembangan keteraturan muncul sebagai sebuah sinyal yang menggembirakan. Pada tahun 2025, rata-rata 89% kereta RER B tiba tepat waktu, yaitu 4 poin lebih baik dibandingkan dua tahun lalu. Hasil yang dikaitkan dengan “rencana Yves Ramette”, diluncurkan pada tahun 2024 untuk meningkatkan pengoperasian jalur ini bekerja sama dengan RATP dan SNCF, digunakan setiap hari oleh lebih dari 900.000 pelancong. Di antara langkah-langkah yang diterapkan: pengobatan terhadap wisatawan yang tidak sehat secara langsung di peron. “Hal ini memungkinkan dampak ketidaknyamanan dibagi tiga», sapa Valérie Pécresse. Prosedur jika terjadi penyusupan juga telah berkembang: pengemudi kini bisa melakukannya “berkendara di tempat” dengan kecepatan 30 km/jam, yang membatasi waktu henti yang berkepanjangan. Transilien SNCF Voyageurs mengamati “40% lebih sedikit intrusi di trek“. Tetap saja, tujuan yang dinyatakan adalah untuk menang lagi satu titik ketepatan waktu per tahun hingga tahun 2035, sebuah tonggak sejarah yang ambisius untuk jalur yang modernisasi lengkapnya dapat berlangsung hingga tahun 2032.
