Harganya semakin mahal, terkadang sulit diakses dan kenyamanannya terbatas. Namun kereta Ouigo kini semakin banyak jumlahnya. Lebih buruk, pada tahun 2030mereka bisa mewakili 30% dari total penawaran TGV SNCF. Pengumuman ini dibuat oleh perusahaan kereta api beberapa hari yang lalu ketika meresmikan jalur baru Lyon-Bordeaux, di Ouigo, pada tahun 2027. Jalur baru yang tidak dilewati, tetapi selain itu, SNCF mengatakan pihaknya berencana “30% lebih banyak lalu lintas dan 30% lebih banyak kereta” Ouigo pada tahun 2030.
Untuk beberapa pengguna yang diwawancarai oleh RMC, hal ini tidak menjadi masalah; mereka lebih memilih naik kereta api murah. “Jauh lebih murah”mengenali seorang pria di depan stasiun Montparnasse, dipanggil oleh orang lain: “Ya, harganya empat kali lebih mahal.” Yang terakhir meyakinkan: “Itu yang menurutku paling praktis. Kalau pakai Ouigo, kenyamanannya pun tak kalah bagusnya.” Pengguna lain jauh dari kata setuju, mencela misalnya biaya tambahan terkait dengan menghubungkan telepon, atau ketidakmampuan untuk mengganti biaya tiket.
Apakah pengembangan Ouigo menguntungkan bagi SNCF?
Hal ini pula yang dikecam oleh Federasi Pengguna Kereta Api Nasional (Fnaut). Bagi presidennya, François Delétraz, hal ini penting untuk dilakukan memberi pengguna pilihan : “Kami meminta penawaran InOui tetap sama. Penawaran TGV kelas atas dan berkualitas baik mutlak diperlukan.”dia bersikeras. Dia menambahkan: “Kami merasa Ouigo hanyalah sebuah patch bagi SNCF untuk mengatasi permintaan yang tinggi.” Menurut Fnaut, “Pengembangan Ouigo lebih menguntungkan SNCF dibandingkan penumpang.”
Dalam siaran pers yang diterbitkan setelah pengumuman pembukaan jalur Lyon-Bordeaux, dan disampaikan oleh L’Echo Tourisme, Federasi Pengguna Kereta Api juga menyesalkan banyaknya “kerugian tersembunyi” Ouigo dan lebih umum lagi, pengembangannya akan berbiaya rendah merugikan TGV InOui. Dalam sepuluh tahun, Fnaut mengatakan pihaknya telah mengamatinya “penurunan 24% dalam penawaran InOui”.
Peningkatan lebih dari 10 euro dalam lima tahun
Federasi akhirnya mengecam “kendala” terkait dengan Ouigo, seperti tiket yang tidak dapat dikembalikan, ketidakmampuan untuk menggunakan kartu diskon atau bahkan satu jaminan G30 untuk penggantian biaya jika terjadi penundaan, jauh lebih efisien dibandingkan kereta konvensional. Antara tahun 2019 dan 2024, Fnaut juga mencatat adanya peningkatan harga, “harga rata-rata (telah) meningkat dari 23 menjadi 34 euro”. Kekhawatiran yang ingin dihilangkan oleh Alain Krakovitch, direktur umum Voyages SNCF, karena peningkatan jumlah kereta Ouigo tidak akan mengurangi armada InOui. TGV M misalnya, sangat ditunggu-tunggu.
