Trenitalia, La Renfe, Le Train bahkan Velvet… banyak sekali aktor dan pesaing SNCF yang marah. Karena jika dilihat oleh perusahaan kereta api bersejarah Perancis persaingan datang dengan cepat pada jaringan nasional atau regional, dilakukan secara perlahan. Namun hal ini sangat mengkhawatirkan sehingga SNCF menugaskan laporan dari firma Konsultan Groupe3E yang menyoroti “ancaman” untuk sistem kereta api Perancis. Bagaimanapun, pemain yang berbeda mencoba untuk bergerak maju, tetapi ini rumit, kata BFM.
Untuk apa ? Pertama karena biayanya. Pemain baru justru harus membayar biaya tol kepada pengelola infrastruktur yakni SNCF Réseau. Namun, seperti yang dikatakan rekan-rekan kami, biaya tol ini adalah yang tertinggi di Eropa, sehingga Trenitalia mengecamnya pada bulan Juni lalu. Setelah menghabiskan 200 juta euro dalam empat tahun, “jumlah yang cukup besar”perusahaan Italia tidak lagi mau berkontribusi lebih banyak, karena hak “merupakan penghambat perkembangan persaingan”.
Renfe dan Trenitalia mengecam penundaan tersebut
Mereka, menurut Trenitalia, “empat kali lebih mahal dibandingkan tarif tol kereta api Italia atau Jerman”. Tapi itu bukan satu-satunya masalah, jauh dari itu. Persetujuan sarana perkeretaapian adalah hal lain. Dan Asosiasi Kereta Api Perancis (AFRA), yang menyatukan SNCF dan semua pesaingnya, yang menyoroti masalah ini. Bagi asosiasi, penundaan persetujuan ini merupakan kerugian bagi perusahaan yang ingin memasuki pasar karena peralatan tersebut telah dibeli dan tidak dapat digunakan.
Operator Spanyol Renfemisalnya, berencana menjalankan kereta Talgo untuk Olimpiade Paris 2024. Namun tiga puluh keretanya tidak pernah siap tepat waktu karena tidak memperoleh sertifikat keselamatan. Sejak itu, dia menuduh Prancis melakukan hal tersebuthambatan dan tidak timbal balik. Untuk apa ? Dengan mencela hubungan yang ada antara manajer jaringan (SNCF Réseau) dan SNCF. Ditanya oleh BFM, direktur TGV/Intercités di SNCF Voyageurs, Alain Krakovitch, mengungkapkan keheranannya: “Sulit bagi saya untuk memahami tuduhan terhadap kami ketika semuanya sangat diatur, dikontrak dan transparan.”
Lebih banyak perusahaan sertifikasi independen?
Tapi Renfe bukan satu-satunya yang mengeluh. Dalam konferensi pers yang diadakan AFRA, presiden Trenitalia Prancis, Marco Caposciutti, juga turut hadir menyesalkan penundaan ini : “Untuk menyetujui rangkaian kereta yang sama, dibutuhkan waktu empat tahun di Prancis dan hanya dua tahun di Spanyol, prosesnya harus ditingkatkan.” Jika hari pengujian (satu hari pengujian per minggu di Perancis, dibandingkan dengan tiga hari pengujian di Spanyol), disebutkan untuk menjelaskan penundaan ini, maka operator mempertanyakan independensi perusahaan yang memberikan persetujuan.
Bagi aktor-aktor yang berbeda ini, perusahaan-perusahaan ini akan menjadi seperti itu terlalu dekat dengan SNCF. Rekan-rekan kami di BFM menunjukkan bahwa meskipun beberapa perusahaan memang merupakan anak perusahaan SNCF (seperti Eurailtest), tidak semuanya merupakan anak perusahaan. Namun, masih ada “banyak keterampilan yang tersisa di SNCF”kata wakil presiden AFRA dan CEO DB Cargo France. Alexandre Gallo dengan jelas menuntut agar entitas ini ada “terpisah” Dan “mandiri” dari Voyageur SNCF.
